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校车条例出台一年来，面对专业校车买不起又养不起的尴尬，大家都习惯性地将原因归为政府补贴政策的不到位。但事实上，各地的校车运营是否都完全依赖地方财政来支撑呢？
在一线城市中，上海探索校车市场模式算是比较早的。在早年校车还未纳入特殊车辆种类时，其运营自然也没有任何补贴可言，但上海校车同样能遵循市场规律健康发展。然而，更出人意料的是，继一系列校车政策出台后，除去政府采购的车辆以外，上海各类汽车运营公司的校车仍难获补贴，但上海仍出现不少的专业校车运营公司。
那么，在没有财政补贴的情况下，上海校车运营公司存在的理由是什么呢？为此，方得网记者前往上海，在5月14日专访到上海衡山汽车服务有限公司（简称衡山汽服）副总经理李振斌，欲解开其中谜团。
尽管运营专业校车的成本较高，但衡山汽服希望能借道校车，快速提升企业影响力
专业校车多种成本高 利润微薄
据了解，衡山汽服是一家拥有近30年历史、提供专业的车辆租赁服务的国有单位。现公司业务主要分为企业通勤、专业校巴、商务用车三大板块，其中早年令人陌生的校车业务，公司也已经经营了7年之久。
“目前，整个上海校车总量约为1940辆，我们公司有232辆校车，占到上海校车市场10%的份额。” 李振斌向记者介绍，公司是从2005年开始运营校车业务的，最早只有71辆非专业校车。
“在上海的校车运营行业内，无论是从数量，还是管理上看，我们公司做的还是比较专业的。”
自去年校车管理条例出台后，各地不少政府与学校纷纷采购了专业校车。在上海，衡山汽服首当其冲，成了当地首家最大批量校车的采购者。“去年，我们共采购了41辆专业校车，其中为22辆上汽大通V80和19辆厦门金旅，都是18座的车型。”李振斌说道。
