“国Ⅳ排放标准是否会三度推迟实施，相关部门正在研究。”中国汽车工业协会顾问杜芳慈7月2日在接受本报记者采访时作出上述表态。这意味着，国Ⅳ推迟实施成为可能。更有传言称，环保部、工信部和汽车工业行业协会已达成一致，将暂缓
商用车国Ⅳ排放标准的实施。而乘联会商用车分会秘书长杨再舜肯定地告诉记者：“国Ⅳ实施已经推迟。”面对这种充满不确定性的情况，
卡车企业身陷两难。
油品制约国Ⅳ按期实施
7月1日本是国Ⅳ排放标准按期实施的日子，但这一天和随后数天，市场、企业、经销商和用户都处于观望状态，大家都很想弄清楚，这次“狼是不是真的来了”。造成不确定情况的罪魁祸首还是油品问题。今年5、6月份中国汽车工业协会和工信部一再强调，排放标准升级，车油要同步。呼吁对《公告》内已有的国Ⅲ重型
柴油发动机和车型，在“国Ⅲ车用柴油及车用尿素溶液供应到位后，建议再给予6个月的销售过渡期，过渡期满后，停止生产、销售和注册登记”。但直到7月1日，也就是国Ⅳ的法定实施时间，符合国Ⅲ排放标准的硫含量小于等于350ppm 的柴油才开始向全国供应，国Ⅳ标准柴油何时向全国供应遥遥无期，而国Ⅳ轻型柴油车只能使用硫含量小于等于50ppm的柴油，现行油品无法满足新标准下柴油
发动机和尾气后处理装置的要求。如果此时实施国Ⅳ，因油品不达标，车辆出现损坏怎么办？消费者状告企业怎么办？执法部门依照环保法规扣车怎么办？这一切造成了直到今天为止依然不知道“国Ⅳ到底要不要按期实施”的戏剧性场面。
不确定造成市场、经销商、用户、车管部门均持观望态度。经销商没有像国Ⅲ升级时一样大量备货国Ⅳ车，用户也没有在7月1号之后理所当然地购买国Ⅳ车，很多地方车管部门也不知道是否应该继续给国Ⅲ车上牌。但最感到痛苦和两难的是卡车企业。
企业排产陷入两难
因为不知道实施国Ⅳ排放标准的确切时间，所以企业无法正常排产。理论上说，既然环保部没有正式发文推迟实施国Ⅳ，那么7月1日后国Ⅳ就已经按期实施了，那么企业现在该生产国Ⅳ车才是。实际上，已有18个省或自治区地方政府宣布7月1日按期实施国Ⅳ，但由于政策的不确定性，各地经销商均未开始备货国Ⅳ车，用户也依然能够在各个4S店购买到国Ⅲ车，并且可以在车管部门挂牌。华菱星马汽车副总经理夏宏表示，由于国Ⅲ车和国Ⅳ车成本上存在的差异，在未实施国Ⅳ排放标准时，企业肯定得排产国Ⅲ车，但如果真的按期实施国Ⅳ标准，企业就得排产国Ⅳ车。现在政策的不确定就造成了企业生产的不确定和排产的两难。
销售备货一片茫然
卡车企业在销售上同样陷入两难。江淮轻型商用车公司帅玲营销管理部副部长台建宏表示，现在面对经销商们的询问，不知道应该告诉他们多备国Ⅳ车还是国Ⅲ车，万一说错了，就会给经销商们带来损失。假使国Ⅳ排放标准严格按期实施，那么多备国Ⅲ车的经销商就可能破产关门，因为其备货被都会禁止销售和上牌。相反，如果国Ⅳ实施推迟，那么多备国Ⅳ车的经销商就会遭殃，因为其所备的车辆因为价格高于国Ⅲ车而无人问津。这种情况使得企业在一线的销售人员不知所措，只能告诉经销商“目前情况下尽量少备货”，而这使得企业的销量大幅减少，一是压库车数量减少，二是在需求旺盛时，经销商可能因为没有备货而错失良机。
国Ⅳ来袭是爱是恨？
而企业对国Ⅳ的态度也很矛盾。一方面，油品不过关产生的一系列法律责任问题深深困扰着卡车企业，使其对在油品达标前实施国Ⅳ充满恐惧。杜芳慈表示，国Ⅳ车使用刚刚开始供应的国Ⅲ油，会出现发动机中积碳多，车转轴系统损害、堵塞等一系列的问题。这种情况将增加企业被用户投诉的几率，严重时，甚至可能出现用户控告企业产品是假货，集中向企业抗议等情况。国Ⅳ升级导致的成本增加也可能会减少产品的销量。
但另一方面，经过多年的技术研发，主流卡车企业多已拥有完备的国Ⅳ技术储备，他们不希望继续浪费多年来花费巨资积累的技术优势。
江淮汽车技术中心商用车研究院底盘设计一部技术副总监吴江称，江淮商用车盼望着国Ⅳ早日严格实施，因为江淮在这一技术领域实力雄厚，一旦实施国Ⅳ，江淮商用车的优势将更加明显。
