应用在客车上的全承载车身技术是高档豪华客车制造技术中的重要项目。全承载车身技术并非凯斯鲍尔独一无二的技术，但全承载技术是凯斯鲍尔在上个世纪50年代首创的，当时社会兴起的旅游热使豪华旅游客车的发展进入黄金时代。凯斯鲍尔制造了第一辆按模块式原理制造的具有全承载车身结构的客车，其后置
发动机直接驱动ZF 后桥，车身外形符合空气动力学原理，并配置具有供暖、除霜和换气功能的空调设备。此后，凯斯鲍尔公司不断改进和完善这种模块式制造方法，并从1959 年起在客车制造中全面采用这种方法，生产包括S6至S15的的8种车型。凯斯鲍尔公司不断改进这些车型并创立新的标准，其后不久又将发动机制动器成为标准化配置。车辆的转向性能也得到提高：普通客车的前轮静止转向角为45°，而Setra客车将其提高到52°，使车辆在阿尔卑斯山区的盘陀路上也能更安全和灵巧地行驶。多年来，为更大地提高车内舒适性，Setra不断改进供暖、通风和空调系统。所有的这些举措在客车制造厂商之间引发了一场激烈的技术竞争，最终促进了整个客车制造行业的技术进步与提高。经过40多年的发展，凯斯鲍尔的技术已经成为全世界最先进和最成熟的全承载车身技术。目前，国际上还有尼奥普兰和MAN等公司采用全承载车身技术，尽管他们在技术的实现方式上有所不同，但是全承载车身结构大同小异，凯斯鲍尔全承载车身骨架单元是四方形的，而尼奥普兰是鱼刺形的。公路、旅游客车应用全载客车技术已经得到行业主流厂家的响应，其主要原因是全承载客车技术为公路、旅游客车的更高档、更豪华提供更好的空间。全承载技术已经成为高档、豪华客车的代名词。
