一汽解放是中国汽车工业的开拓者。当2013年7月15日来临之际，所有汽车人为中国汽车工业60周年举杯庆祝时，实际上也可以说他们只是在庆祝一家企业的生日，这家企业的名字叫一汽解放。没有一汽解放，就没有中国汽车工业；没有一汽解放树立的自主和自强的旗帜，就没有中国汽车工业蓬勃发展的今天。但也因其是开拓者，所以备尝筚路蓝缕的艰辛；因其是先行者，所以常常感到不被人理解的孤独。但对这些艰辛和孤独，一汽解放毫不介意，勇敢地引领着中国汽车工业的自主、自强和创新，代表着中国
商用车企业的先进文化和前进方向。纵然前行的路上还有荆棘险滩，但一汽解放毫不畏惧，坚持用自主发展的方式去排除万难、争取胜利。这是一种怎样的悲壮啊？这是一种怎样的解放精神呢？很难想象，如果没有这种精神，我们会失去多少故事、多少财富？如果没有这种精神，中国汽车工业也许就会像一个没有脊梁的人，永远也无法抬头挺胸。
自主发展六十年
解放的60年是坚持自主发展的60年。一位商用车界的名记者曾说过，解放是一汽的根，自主是解放的根。如此推导，解放就是一汽自主事业的根基。只有根深才能叶茂，才能出人材、出流程、出体系能力。所以，解放的自主发展实际上不仅关乎解放自身的前途，也关乎一汽集团和整个中国汽车工业的存亡绝续。1949年12月，毛泽东主席赴苏联访问，在参观斯大林汽车制造厂时，他对随行的人说：“我们也要有这样的工厂”。1953年6月，毛泽东主席签发《中共中央关于力争三年建设长春汽车厂的指示》。1953年7月15日，一汽在长春破土动工，新中国汽车工业的第一代创业者们，在极端艰苦的条件下，边干边学，边建设边生产，仅用三年时间，就建成了一座宏伟的汽车城。 1956年7月13日，第一辆国产
卡车诞生，毛泽东主席为其命名为“解放”。从此，中国有了引以为傲的汽车品牌和产品。而由“解放”创造的历史，至今还被人称道。当时奔驰在马路上的汽车，每两辆就有一辆是解放车。老“解放”整整生产了30年，直至1986年停产，创造了1281502辆产量的历史性纪录。
1986年7月15日，具有80年代国际先进水平的解放第二代CA141卡车实现垂直转产，解放完成了第二次创业，解放CA141的生产不仅改变了一汽解放产品“30年不变”的历史，也将中国汽车工业带入了崭新的阶段。1995年5月，为应对市场对柴油化和平头化卡车的需求，有着划时代意义的解放第三代产品J3即解放柴油平头车被推向市场，这意味着一汽解放结束了长达40年只生产长头车的历史。1997年7月14日，解放第四代产品J4平头柴油车系列批量投产，先后推出了9吨平头柴油车和16吨平头柴油车系列产品。该产品为一汽解放由准重卡市场进入重卡市场打下了伏笔。2001年7月15日，解放第五代产品J5奥威重卡下线，解放J5是一汽解放与德国奔驰谈判破裂后自主研发的新车型，也是一汽解放从生产中型、准重型卡车为主转向生产重型卡车的战略车型。
第三次创业立新功
一汽解放的历史就是一部永不停息的创业史、创新史。一汽解放是中国汽车工业的摇篮，解放牌卡车是国人心目中第一个汽车品牌。解放在半个多世纪的发展历程中，积淀了厚重的企业文化，成为推动解放自主事业不断前进的强大精神力量。从无到有，解放艰苦创业，结束了中国不能制造汽车的历史；从小到大，解放矢志不渝贯彻自主发展。从计划经济到市场经济，解放不仅成功实现了CA141中型车换型、产品柴油化、平头化、重型化的结构转变，更重要的是实现了思想的解放、观念的更新和管理的转型，经历了一个老企业向现代企业的蜕变。半个多世纪的风雨历程，解放始终坚持自主情怀，践行“争第一、创新业、担责任”的核心价值。
面对新的竞争形势，解放迸发出新的激情和活力，开始了“实施三个核心战略、深化三个调整、力保国内中重型卡车市场份额第一，打造解放世界知名品牌”新的创业征程。这种不断创业的激情和动力，就是源于几代解放人给我们积攒起来的丰厚精神财富——解放文化，源于解放牢记使命，坚持自主，勇担责任，不断创新，永求第一的不懈追求。
这种精神和追求转化为解放第三次创业的原动力，凝聚成具有划时代意义的解放J6。2007年7月15日，完全由一汽自主研发、历经6年精心打造的具有当代国际先进水平的解放第六代重型卡车解放J6正式下线投放市场。解放J6是一汽解放自主研发的一款与世界接轨的重型卡车，主要定位于国内高端市场，并可推向国际市场。这是一汽解放发展史上具有里程碑意义的产品，标志着一汽解放卡车产品结构调整的基本完成和第三次创业的圆满成功。一汽解放作为中国重卡的领袖地位因之更加巩固。2010年该车型获国家科技进步一等奖，这在中国汽车工业史上是破天荒的大事。此前从未有任何一款汽车产品获此殊荣，而在J6之后，至今也没有第二款车型获得过这一奖项。J6的成功可谓空前绝后。
J6的市场表现也不负众望，面世6年来，J6成为当之无愧的行业领导者，性能、销量、口碑都独占鳌头。更重要的是，由于J6的出现，引发了整个行业奋力冲向高端重卡的浪潮，促进了中国重卡行业的整体进步。如此说来，J6功莫大焉。
造福千家万户
卡车是生产资料，承载着用户改善生活、创业致富的理想。六十年来，解放卡车为无数用户实现了梦想，造福了无数普通人，被用户亲切地称为“赚钱机器”、“贴心帮手”。
上海和电大件运输公司拥有50多辆运输车，其中不乏奔驰、沃尔沃等高端国际品牌，也有
中国重汽、陕汽、欧曼等国内品牌。2009年，该公司一次性采购了6辆解放J6 重卡用于大件物品运输，至今没有出现任何故障。总经理李庆是司机出身，曾驾驶过东风、解放、陕汽、欧曼、奔驰、沃尔沃等众多品牌的卡车，对车辆的性能非常了解。以前使用过解放奥威重卡，因其出色的品质，稳定的性能使他建立起对解放品牌的好感。选用解放J6后，他说，在相同载重，相同路况的情况下，解放奥威比许多其它品牌的车辆更节油，满载情况下爬坡有力，动力足，而且整体性能十分稳定，可以有效地保证出勤。这次购买解放J6，解放公司根据李庆的具体需求，为这批J6 重卡配备了性能出色的300 轮边减速桥。经过与其它品牌对比，解放J6 重卡动力更强劲，特别是在爬坡的时候，不用换档。李庆说：“解放J6帮了我的大忙。”
解放J6不仅产品品质一流，售后服务、维修保障也是行业中的翘楚，为许多用户免去了后顾之忧。
J6 上市之初，阜阳运输公司老板郭利然买了10 多辆J6，使用一段时间后发现，有两台车的后桥油封漏油。郭利然一度很担心，但解放诚恳、专业的服务打消了他的疑虑。“得知情况后，我们当即决定对这批车全邵召回，为用户免费更换了配件，没有耽误用户一天运营。”一汽解放阜阳鑫业销售公司销售部长李献军说：“这批车的用户有不少是从新疆往广东运送哈密瓜等水果，如果在规定时间送不到，就会蒙受巨大经济损失。当初召回汽车的想法很简单，我们宁可少休息、不赚钱，也不能让用户受损失。”解放的车型众多，配件品种多如牛毛，维修站不可能保证每个配件都有库存，而用户对更换配件的时间十分关注。李献军说：“为不影响用户用车，我们常常从新车上拆下用户急需的配件为其更换，等配件到店后，再安装在新车上。”如今，郭利然购买的第一批J6 已经行驶20 多万公里，没有出现大故障，运营情况良好。
扛起中国汽车的未来
近两年来，中国重卡格局发生了一些变化，即对外合资已成为许多重卡企业选择的发展方式。东风和沃尔沃、重汽和曼、福田和戴姆勒、江淮和纳威司达、广汽和日野，加上早已合资的上汽依维柯红岩，坚持完全自主发展的一汽解放成了少数派。虽然一些企业通过合资获得了包括
发动机、变速器和其他方面的新技术，无形中使一汽解放面临巨大的市场竞争压力，但一汽解放迎难而上，坚持通过自主发展来解决前进道路上的困难，其志令人感佩。“再困难有创业时的困难大吗？”一位已经退休的解放老员工用反问句向记者表达了他对企业发展前景的信心。
是的。每个时代有每个时代的困难，每个时代有每个时代的挑战。一家成功的企业不是逃避困难和挑战的企业，而是勇于战胜困难、承担责任的企业。今天，中国重卡向高端化迈进，进口重卡数量增加，合资企业生产的重卡也将大量投放市场，中国相对欧美低廉的劳动力和技术相对先进的欧美卡车企业结合，的确给自主发展的重卡企业造成了强大压力。但对解放来说，这没什么。既然60年前，解放可以从无到有开创中国的汽车工业，那么今天，解放为什么就不能承担时代的光辉使命，再次引领中国重卡走向一流、走向世界呢？所有中国人都在看着解放，等待着见证这家光荣企业取得新的伟大成就。
