国Ⅳ排放大限已至，这令动力系统普遍采用EGR技术的欧系轻客陷入“两难”困局。
距离国Ⅳ实施的大限之日——7月1日不足一周时，尽管工信部迟迟未下发取消国Ⅲ车型公告的通知，多地政府已纷纷出台地方性国Ⅳ排放管理办法。这令诸多厂家与经销商再难以对柴油车是否实施国Ⅳ排放心存侥幸，也令欧系轻客的用户要重新考虑车辆的选购。
大势所趋 多地强制实施国Ⅳ排放
国Ⅳ排放大限将至前夕，国务院总理李克强6月14日主持召开的国务院常务会议上,部署大气污染防治十条措施。其中第一条就特别强调，要提升燃油品质，限期淘汰黄标车。机动车尾气排放，被列为治污重点。
随后，北京、上海、南京、宁波、成都等多地政府纷纷出台了7月1日按时实施国Ⅳ排放标准的管理办法。尽管各地政府下发实施国Ⅳ排放细则的部门，多属当地环保局，但上海、佛山、成都等地的交通局、车管所相联部门也参与其中。
此外，已经明确要求实施国Ⅳ排放的各地政府，虽然有关于国Ⅳ排放的具体管理办法，执行力度也有所不同。但总的来说，这些区域的地方政府都已明文规定，7月1日起，柴油车无论轻型和重型，都必须符合国Ⅳ排放标准，且国Ⅲ车不予销售和上牌，并对不符合国Ⅳ排放标准的外省市机动车辆，不予办理转入手续。
可见，已经明确要求实施国Ⅳ排放的各地政府，对于实施国Ⅳ排放的决心非常大。而一直备受大家关注的油品问题，此时也传来捷报。据《第一财经》报道，中石化集团6月17日表示，随着最后一家炼厂的普通柴油按新标准出厂，其生产的柴油全部达到国Ⅲ标准要求，提前一个月完成升级任务。
即使，工信部迟迟未下发取消国Ⅲ车型公告的通知，但面对治污减霾的急迫性、油品的提前升级、中央治理大气污染的决心等诸多现实，当前实施国Ⅳ排放，可谓占尽了天时、地利、人和。
如无意外，“一推再推”的局面不会再现，在7月1日按时实施国Ⅳ排放标准已是大势所趋。
欧系轻客陷入两难困局技术改善或可破解
在国Ⅳ按时实施的大势所趋之下，
发动机普遍采用EGR后处理技术的欧系轻客企业陷入“两难”困局：一方面，采用EGR技术的国Ⅳ车无法耐受当前的国Ⅲ标准柴油；另一方面，国Ⅳ按期实施，厂家又必须要开始销售国Ⅳ车。
应对国Ⅳ排放标准时，虽然国内大部分
商用车厂家都选择了SCR技术（选择性催化还原技术）路线，但国内大部分欧系轻客厂家，却选择了EGR(废气再循环)技术路线。因为，针对国内尿素供应不足的现状，EGR技术路线显现出一些优势。由于它对尿素加注站等基础设施的要求不高，国内的EGR与SCR技术一直是共存的。
摆在欧系轻客企业面前的难题是，国Ⅳ排放按时实施后，属于EGR后处理技术的国Ⅳ车，不同于SCR技术的国Ⅳ车，无法耐受国Ⅲ标准的油品。而前不久，中石化才宣称，提前完成国Ⅲ标准柴油的升级，国Ⅳ标准柴油的供应还遥遥无期。
在这些市场主流的欧系轻客品牌中，各家采用的动力技术基本都属于EGR技术路线，只有上汽大通这位市场“后来者”，升级了EDC并对供油系统及燃烧系统进行了技术改善并经过大量实验，可耐受国Ⅲ标准油品（350PPM），也成为这场欧系轻客“两难”困局中的唯一破局者。
长线考虑应购国Ⅳ车减少后顾之忧
面对国Ⅳ排放政策必将实施的大势，欧系轻客用户又应如何抉择？或许，顺势而为是最明智的选择。
如果用户从车辆的长期使用角度考虑的话，应该选择购买国Ⅳ车型。因为未来的审验、过户、报废等等都可能与排放水平挂钩。现在购买国Ⅳ车，可能多花一点钱，但是既能为城市的大气污染治理出一份力，又能避免以后的诸多麻烦，何乐而不为呢？
事实上，在多地出台的国Ⅳ实施管理办法中都明确，实施国Ⅳ后，当地车辆的上牌、过户等手续中，要求车辆必须达到国Ⅳ排放标准。
尽管不少经销商打起政策“擦边球”，对于大限之前的国Ⅲ车提前开票，然后继续在下半年抛售。但作为用户，不能从短期“可否上牌”来考虑。
因为车辆的报废期长达8年、10年，用户必须从车辆的“全生命周期”认真考虑。由于国Ⅳ排放政策，还牵涉到二手车过户、迁入与迁出等问题，一旦现在采购国Ⅲ车，以后用户或许会面临二手车无法销出、无法过户等诸多令人头疼的问题。
如果说，用户担心目前国内的油品问题，那么，像上汽大通这类经过优化的国Ⅳ车，是完成可以耐受含硫量在350PPM以下的国Ⅲ标准柴油。
因此，以上汽大通为代表的欧系轻客产品，不仅有同步世界的先进技术，在排放水平上也领先一步，未来势必会成为淘汰产品的替代品，市场份额随着排放要求的提高，进而水涨船高。
