对于
商用车，我国有明确的标准。随着商用车市场的发展，各个细分车型不断出现，比如载重量较大的微卡，业界会称之为大微卡或者小卡。从标准的角度而言，没有对大微卡或者小卡明确的界限或者规定，以至于市场对这种车型难以准确的把握，车辆管理部门或者交通部门也难以进行准确的管理。
对于商用车，我国有明确的标准。随着商用车市场的发展，各个细分车型不断出现，比如载重量较大的微卡，业界会称之为大微卡或者小卡。从标准的角度而言，没有对大微卡或者小卡明确的界限或者规定，以至于市场对这种车型难以准确的把握，车辆管理部门或者交通部门也难以进行准确的管理。
东莞南城骏宇车行经理刘伟表示：“现在的车辆划分标准让人头疼，比如有一个标准值是3.5吨，总质量超过3.5吨属于重型柴油车，3.5吨以下的叫作轻型柴油车。而我现在销售的
轻卡中，可以说90%都是在3.5吨以上的，但还是被称作轻卡。
根据我以前掌握的资料，1.8吨、6吨、12吨是划分微卡、轻卡、中卡、重卡的标准。而现在某些轻卡虽然划分在轻卡的行列内，但部分车型已经达到了中卡级别；而有的中卡虽然叫作中卡，却已经降到轻卡的级别里了。所以现在对于微卡、轻卡、中卡、重卡，大家只能姑且如此称呼，没有很明晰的概念限定到底如何划分。”
中国乘用车市场信息联席会副秘书长杨再舜表示：“现在的车型划分标准非常混乱，中国汽车的划分标准刚开始就有问题，比如国外不像我们分得这么细致，将
卡车分为一级、二级、三级……中国则分为微卡、轻卡、中卡、重卡，我们一开始就把自己框住了。因为我们分得很细，一旦出现一个新车型，我们的标准就会混乱。
目前，我国汽车分类标准基本上处在一个各车企自制自定的状态。具体表现在汽车研发、生产制造和销售市场上没有统一的车型划分标准，就连国家相关汽车产业的管理部门中，对于汽车的分类也不能做到科学而整齐划一的标准。
1988年制定的汽车分类标准，基本上套用前苏联的汽车分类标准，已经不能满足我国市场发展的需要。其他诸如公安交管部门进行机动车登记时参照的《机动车登记工作规范》、交通部在征收养路费时参照的《养路费征收管理办法》、海关部门参照的标准都不一致。”
对于目前跨界车在我国的尴尬地位，杨再舜认为，我国的汽车划分标准应该与时俱进，借鉴国外的划分标准来制定新的划分标准，以解决目前跨界车既名不正、言不顺又难以管理的问题。
