采访一圈，企业、经销商、用户各有各的说法，各有各的委屈，难道国Ⅳ排放标准的推行就只能僵持在“乱”的状态吗？ 相信，不论是政府还是企业，不论是经销商还是用户，都不愿意看到国Ⅳ排放标准无法严格实施带来这样的结果。那么，乱象为何会存在？
一年之中，当雾霾天气占一半以上，当PM2.5一次次超标，当越来越多的声音呼唤蓝天白云，鸟语花香，承担“治理环境，还百姓一片蓝天”重任的环保部门压力越来越大。被当做主要污染源之一的重型
卡车当然是治理的重点，实施国Ⅳ标准成为现阶段治理重型
商用车污染物排放的主要措施。
然而，国Ⅳ排放标准一而再再而三地被推迟。
有了好马，没有好鞍，好马也会出毛病。此次首批宣布实施国Ⅳ排放标准的四川雅安，即使用户买到了国Ⅳ车加国Ⅳ油也很不方便，因为整个四川地区仅有三个试点加油站在销售。用户若加不到国Ⅳ油勉强加国Ⅲ油，则会影响车辆
发动机的正常运转，缩短车辆使用寿命。难道用户买国Ⅳ新车就只能在四川本地行驶吗？ 市场的客观环境，使国Ⅳ车登场受到很大限制，经销商不得不大量囤积国Ⅲ车满足用户需求。在严格执行国Ⅳ标准的地区，为使国Ⅲ车在7月1日后能销售，经销商不得已买断库存国Ⅲ车，并提前上牌。几个月后仍无法顺利出手的，经销商会想尽各种办法“倒腾出去”，不会轻易让这些上牌国Ⅲ车砸在手中。北京一位经销商说：“重卡市场连续两年的低谷，已经让我们赔不起了。”
为何这么多年，国Ⅳ排放标准一直无法顺利升级？这值得我们反思。这不是商用车生产企业的问题，油品和尿素供应不到位，无法和达到国Ⅳ标准的商用车匹配，是政府缺乏对相关行业的统一协调，这不能不说是一种严重的调控职能缺失。国Ⅳ排放标准不能在全国范围顺利实施，不仅对市场销量产生影响，还涉及到企业更为复杂的零部件供应链管理。企业既要搞一套国Ⅳ标准的供应链，满足严格实施国Ⅳ标准地区用户的需求，又要另搞一套国Ⅲ标准的供应链，满足未实施国Ⅳ标准地区用户的需求，无形之中增加了企业的生产成本和负担。
由此来看，好的政策还需政府、汽车生产企业、油品及尿素供应方通力合作，共同促进，才能得到顺利实施。
