6月15日，铁路货运改革正式拉开帷幕，此举宣布“铁老大”从计划经济向市场化的全面转型。铁路的强势来袭必然会对物流业产生深远影响。
改革后铁路运输优势凸显
“从运输大众物资的几种方式上说，铁路运输占有绝对优势。但是由于长期以来运输能力的不足，使得煤炭、粮食等大宗物资不得不使用公路运输。但公路运输也有其自身的弊端。”中铁快运股份有限公司高级经理王来告诉记者，首先是经济性较差。近几年，油价、高速费不断提升，而运价却持续下滑，造成运输用户叫苦不迭，超载、超限等现象也十分严重，极大地影响了道路交通安全运营。此外，从环保角度来讲，公路上运行的
货车必然会对空气造成污染。因此，客观来说，铁路仍是最佳的运输方式。如果此次铁路改革可以从机制上再造、从流程上简化、为用户提供好的服务，并解决一部分区域运力紧张的情况，那么铁路必然在未来几年内抢占更多的市场份额。
对此，某物流公司相关负责人也认为，铁路货运有着公路和水路无可比拟的优势。“首先是长线运输、运输量大、安全系数高、收费相对较低，许多客户在对于大宗货物的运输方面还是比较倾向于选择铁路运输的。此次改革已经从服务和收费制度作出了相应的调整，相信会在竞争中处于更加有利的地位。”该负责人说。
大田物流市场部高级经理孔震表示，公路运输是目前物流的主要载体，但是从能源节约的角度来讲，由于交通事故或者天气等不可抗力因素导致高速公路堵车，会造成能源大量消耗，污染也会更加严重。此外，司机疲劳驾驶会带来很大的安全隐患。而铁路运输在节能和安全等方面优势突出，特别是此次和高铁线路的结合，速度上也会得到很大提升。
同时他还指出，在运输方面，同样的货物运往相同的城市，与公路运输相比，铁路运输的物流价格肯定会更加低廉，进而可以扩大产品降价空间，最终消费者也将从中受益。
除了速度和价格的优势外，铁路货运还推出了“门到门”运输，通过铁路运输的货物实施延伸服务，将货物从工厂运到铁路货运营业站，通过铁路运输至终点站后，再通过其他运输方式将到达货物运送到收货人指定的地点。整个运输环节由铁路部门全程服务，完全不同于传统货运中“站到站”的服务，打破了原有铁路货运的单一性、局限性，让铁路货运犹如现代快递行业，运输过程完全衔接。
“对于物流公司而言，我们完全可以尝试铁路全程服务的模式，不仅节省了大量的时间，更是免去了货物中转的困扰。但前提是要看货量和货物运输时间的紧张程度，同时，我们还要对铁路货运的实效性进行测试，只有这样，我们才能放心地将货物交给铁路运输站。”孔震说。
对公路货运及物流企业影响不大
铁路以实施货运改革的方式来扭转铁路货运市场份额的下滑态势，这一改革能否吸引更多货物回流铁路，是否对公路货运以及物流业有影响呢？
“严格来说，铁路货运是指利用敞车、平车、篷车等大型货车进行货物运送，主要面向煤炭、粮食等大宗物资。这次货运改革主要针对的是此类货物运输。而一般物流企业与铁路运输企业有本质上的不同，它们服务的是千家万户，以消费品为主导，例如电子、电器、服装、医药，以及生活中的包裹快运等。因此，此次改革对于物流公司影响不算太大。”王来表示。
宅急送战略销售总监王英振也有相同的观点。他认为，铁路货运改革对物流业影响不是很大，虽然铁路进行了提速，但停靠站点也相应减少了，不具备公路运输相对灵活的特点。“没有高铁之前，京沪停靠的站点比较多，货物运送量一直保持比较高的状态。然而，随着铁路不断提速，减少了很多停靠站，货物运输也逐渐减少。如今，京沪高铁也在逐步淡化货运业务，竞争力已经不是很强了。”王英振表示。
此外，某物流公司负责人也认为，短期内铁路货运改革对公路货运的影响有限。“铁路到达站点后，最后一公里的配送还是离不开公路。公路是‘门到门’的，铁路没办法做到。”该负责人表示。
然而，与其他物流企业相比，中铁快运却是其中的“特例”。据王来介绍，铁路货运改革后，铁路总公司将中铁快运的行包行邮业务划分到铁路货运的范畴，使中铁快运从以前的管理者变成了承租方，直接损失了一部分业务。
此外，原来业务量小、成本高、运转周期长的物流企业必然会退出市场，特别是一些从事煤炭、钢材、稀土等货物运输的企业将会受到很大冲击。
“物流公司分很多种，专线货运公司可能会因铁路货运市场化而受到冲击，但综合物流公司除了公路运输之外，也会整合各种运输方式的资源。因此它们不会太介意用什么样的运输方式，受到的影响较小。”不过，孔震也坦言，虽然铁路改变服务后会争取一部分市场资源，对公路运输产生一定的影响，但这种影响是一种好事，可以发挥各自的运输优势，而且还有利于环保和公路的运输安全，帮助整个供应链降低成本。
寻求合作与错位经营相结合
记者发现，面对铁路改制后的竞争，各家物流企业表现还算淡定，但是可以预见的是，铁路货运体制改革必然会促使物流企业重新定位。
“公路与铁路的市场关系应该是竞争与合作相结合，铁路中长途运输比较有优势，公路中短距离有优势。”因此，孔震建议，公路可以与铁路进行合作，做到资源互补，并可以参照美国的物流业，机场、公路、铁路在同一个物流聚集区拥有多种运输方式。
此外，公路物流业要想提升竞争力，靠降低价格已不可行，这就要求物流企业开辟新的市场线路，尽量与铁路货运错位经营，寻求运输模式的改变。“比如说，公路可以回归短途运输还有多式联运的发展，以及依赖铁路货运网络的节点分拨业务。”该业内人士表示。
据了解，在此次铁路货运改革中，中国铁路总公司还推出了高铁快递业务，即利用每天发出的第一趟高铁确认车（不载人）运输快递包裹，进行城际“当日达”或“次晨达”等小件包裹快运服务。相比航空快件，高铁快件的成本优势比较明显，目前在哈大线、京沪线试运营。
对于高铁快递，一些快递企业已经和铁路部门建立了合作关系。但王来认为，就整个行业而言，还需要时间观察。“ 高铁是个比较特殊的事物，其对安全性要求极高，因此对货物的要求也是非常高的。估计，近期只有对时间有极特殊需求的货物才会使用高铁运输。”王来表示。
