据中国汽车工业协会统计的汽车整车企业出口数据显示，6月，我国汽车出口8.44万辆，去年同期为10.74万辆，同比下跌情况严重，与上月8.64万辆的出口量相比，也出现了环比微弱下降的情况。上半年汽车累计出口48.68万辆，比上年同期下降0.6%。其中，
商用车出口19.25万辆，比上年同期下降4.8%。
8月9日的中汽协月度汽车产销数据信息发布会显示，经历了5月我国汽车整车出口同比下跌，以及6月汽车出口同比、环比双下跌之后，7月汽车企业出口为7.99万辆，比上月下降5.4%，比上年同比下降11.6%（据汽车整车企业出口数据显示）。汽车出口再次遭遇同比、环比双下滑的严峻局面，且环比下滑趋势进一步加重。
为此，记者对多家商用车企上半年出口情况进行了一番调查了解。
巴西：贸易保护主义成拦路虎
据巴西汽车行业协会日前公布的数据，今年上半年，中国车企在巴西销量集体下滑，市场占有率缩减。
今年上半年，
江淮汽车在巴西销量为8936辆，占据市场份额0.52%，在各车企中排名第14位，去年同期销量为10265辆，所占市场份额为0.63%，在各车企中排名同样是第14位。与去年同期相比，江淮上半年在巴西销量同比下滑12.9%。不过江淮今年有个别月份在巴西所占市场份额略有上涨，在中国车企中跌势相对缓慢。
哈飞上半年在巴西累计销量为1637辆，只占据轻型商用车市场0.42%的份额，在各车企中排名第18位，去年同期为5863辆，占据1.64%市场份额，在各车企中排名第13位。与去年同期相比，哈飞上半年在巴西销量同比大幅滑坡72%。
“中国车企之所以在巴西市场遭遇“滑铁卢”，与巴西推行汽车工业产品税新规定密不可分。”中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长杨爱国告诉记者。2011年9月，巴西政府宣布上调工业产品税IPI比率，向巴西出口车辆的中国车企均受到影响，按照相关规定，外国车企在巴西制造的汽车，如果产自巴西和南美洲共同市场其他国家（阿根廷、乌拉圭和巴拉圭）的零部件低于65%，其进口税率将提升30%。
而中国车企恰恰未达标，因而受到较大冲击。到目前为止，巴西实施该项政策时，没有任何一家中国车企在巴西有组装厂，要满足65%的零部件本土化率更是天方夜谭。为应对零部件本土化率不低于65%的规定，江淮等中国车企目前正筹备在巴西本土建设汽车工业园，生产汽车零部件。但建设汽车工业园非朝夕之功，短时间内突破巴西新增汽车工业产品税对中国汽车出口的限制还不现实。
提高抗风险能力积极开拓发达地区市场
六七月是一年中承上启下的重要转折点，连续俩月出现双下滑，且幅度进一步拉大，已引起了行业协会的高度重视。多数汽车企业也告诉记者，出口市场需求低迷、贸易壁垒和人民币升值是造成出口下滑的主要原因，并且下半年情况也不会太好。
中国汽车工业协会秘书长董扬认为，下半年出口形势不会特别乐观，尽管国家统计局7月公布的中国进出口数据显示，中国整体出口市场由6月的下降3%转变为7%的正增长，但从汽车出口方面看，并没有受到整体形势影响，依然陷入低迷。“本月出口数据双下滑引起了企业和协会等方面的高度重视，为防止出口形势继续恶化，我们已将其列为当前主要应对的工作之一。”董扬说。同时他表示，中汽协正在着手组织会议，从企业层面、政府层面寻找汽车出口连续两个月陷入双下滑的症结。
杨爱国则认为，六七月汽车出口数据同比环比双下滑的情况属于短暂性的波动现象，不能据此就说中国汽车出口形势步入了一个新的拐点。“之所以会出现这种情况，与国际经济形势不景气密切相关，自欧洲主权债务危机爆发以来，世界经济形势表现疲软，复苏乏力。在这种形势下，中国的出口形势必然会受到影响，而汽车出口不景气，在某个节点出现下跌现象也是可以理解的。”杨爱国分析道。
除受到国际经济形势的影响外，人民币对美元、日元、韩元等外币持续升值，对中国汽车出口下跌的影响也不可小觑。人民币持续升值意味着中国汽车在世界市场上的价格优势将会被削弱，在中国汽车品牌优势尚未建立的情况下，如果再丧失价格优势，中国汽车出口必然会受到较大影响。
此外，巴西、俄罗斯等中国汽车出口的主要市场推行变相的贸易保护主义，这也会对局部的出口形势产生一定的影响。要应对目前的出口下跌现象时，杨爱国表示，我国车企应该在巩固已开拓市场的基础上，积极开拓发达国家市场，注重品牌建设，提高中国汽车在世界汽车市场上的抗风险能力。
