能源危机和环境污染日益加重，新能源汽车的发展更加迫切，国家不断强调对新能源汽车产业发展的重视。2012年，工业和信息化部发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》，明确新能源汽车产业发展将以纯电驱动为主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。
然而，现实中制约我国纯电动汽车发展的因素仍然很多，如发展路径不明、续航能力和充电时间问题、客户消费习惯、电池制造成本高昂、基础设施配套不足等。新能源发展瓶颈真的将使环境污染愈演愈烈?并非如此。
20世纪50年代末，无轨电车在世界范围内受到欢迎。在我国，无轨电车曾一度受到热捧，然而随着城市化进程的加速，无轨电车被弃用，主要原因是无轨电车线路上的线网造成“视觉污染”，影响了市容市貌。据了解，我国杭州、兰州等部分城市前几年已将无轨电车线路一条条减少，甚至停运。
近几年，面对环境日益恶化，无轨电车以其加速性能好、无废气排放和噪音低等优点开始被人们发现，加之驱动技术的进步，从欧洲开始，各国开始重新使用无轨电车。
在世界范围内，目前共有4万辆无轨电车投入运营，其中3/4分布在欧洲。其中，瑞士的无轨电车被称为“闪充电巴士”，充电速度大大提高，15秒内可完成400千瓦时充电，在终点站充电3—4分钟就能将电池完全充满，为更灵活、更廉价的公共交通基础设施铺平了道路，还减少了城市污染和噪音。西门子公司基于有轨电车和无轨电车模式，开发了混合动力厢式
货车系统，在重型货车上安装可自动升起的受电弓，将电能传送到电力/柴油混合传动系统，车辆刹车所回收的能量可以输入到这个系统再利用。
无轨电车
在我国，通过包装现代造型、加入时尚的车内装饰、提高舒适性，无轨电车也在不断改进和提升中。北京等城市将电车线网与供电、电信网络整合在一起，实现了路灯杆、电线杆、电车架线杆“三杆合一”，线网的过多分布几乎可以避免。同时，近年来我国无轨电车在外观、内饰、技术使用上都有很大改进和提升，完全从之前的老旧无轨电车形象中脱离出来。
面对多方压力，新能源汽车的发展并未赶上我们的期望。而这时，无轨电车正在重回发展时代，以其自身优势及近几年的不断发展，正在成为这段时期内纯电动车的最佳替代品。由此可见，无轨电车或将成为
新能源客车发展的一条必经之路。
