9月3日，一汽通用轻型商用汽车有限公司研发的F330
轻卡，在一汽哈尔滨轻型汽车有限公司新生产基地下线。被命名为“速豹”的这款轻卡，是一汽通用的第三代产品，定位于面向高端市场。
突出中外合资色彩
一汽通用为新车型下线准备了隆重的仪式，并邀请各地媒体记者前来报道。与国内其他
卡车企业新车型下线活动不同的是，当记者来到总装车间时，工作人员并未对新车型本身和生产装备进行介绍，而是将记者径直带到车间一块专门辟出的场地，进行美国通用汽车全球制造体系（SWE）模拟工作环境的培训，意在体验通用生产方式。
为了加深对这家中美合资企业的了解和认识，在下线仪式上，一汽通用还专门安排了美方负责现场生产的管理层人士骆实，对SWE制造体系进行介绍的环节。骆实说，美国全球的生产工厂都执行相同标准，以确保各地生产的产品都达到相同质量。这个体系的理念就是“一个生产体系，一种语言，同一公司文化，一个思路”。
在新车下线活动中，一汽通用如此突出合资公司外方的存在，用意十分明确，即彰显美国通用在合资公司中的价值。特别是在生产过程中采用了通用汽车全球制造体系，对提高产品质量发挥了重要作用。新车型下线，不仅体现中方的研发水平，也包含美方在制造过程中的贡献，双方优势结合，形成1+1>2的效应。这就是F330速豹轻卡在目前国内市场上与大多数同类产品的不同之处。
正如一汽通用外方总经理孟蓝山所说：“F330融汇了一汽技术中心对市场需求的了解，产品集动力、环保、安全、舒适等优良性能于一身。在生产过程中，我们采用了通用汽车现代化、高效率的制造流程。合资公司双方母公司优势的结合，有力支持我们向市场推出高质量、高价值的产品，能更好满足用户需求。”
企业实力今非昔比
在记者印象中，一汽通用包括其前身一汽轻型汽车有限公司，一向行事低调，无论企业还是产品，相对国内其他主流轻卡企业铺天盖地的品牌宣传攻势，鲜有消息见诸报端。这其中，既有错综复杂的历史原因，也有企业本身的难言之隐。久而久之，这家最早同时拥有南北生产基地布局优势的轻卡企业，几乎淡出人们的视野。
但是，此次该企业组织的“媒体走进一汽通用汽车工厂暨第三代解放轻卡高端产品F330量产下线”活动，让人们看到一汽通用的面貌发生了明显变化。不仅生产基地、设备、产品是全新的，就连下线活动的组织，也与此前的低调形成对比。孟蓝山说：“一汽通用2009年在长春挂牌成立以来，历经4年，企业运行得到明显改观，形成哈尔滨、长春、云南三地的生产格局，在生产管理、成本控制和产品开发等方面取得了长足进步。”
一汽通用营销总监刘振国告诉记者，F330高调下线的背后，蕴含着一汽集团在资金投入和产品研发等方面的大力支持，可以说是今非昔比，这其中，体现的是企业实力大增。当然，美国通用也很给力。这些都使速豹轻卡挑战高端市场，有了前所未有的底气。
国Ⅳ轻卡强中强
说起一汽通用的变化，就不得不提起一个人——姜君。他原为一汽轻型车公司总经理，合资后现任一汽通用中方执行副总经理，亲历了合资前后的全过程，是这家企业发展变化的见证人。他说：“2013年，正值国内轻卡迎来排放标准提升，这使解放F330的诞生恰逢其时，必将引领国内高端轻卡市场新一轮的竞争，并带动一汽通用产品品牌和销量得到提升。”
姜君此番话并非随意脱口而出。据一汽通用营销公司市场部程相征介绍，解放F330与国内现有国Ⅳ轻卡相比，有一个非常大的区别，就是无需加装尿素罐，而且即便喝国Ⅲ油，也照样能达到国Ⅳ排放标准。
程相征解释说，解放F330速豹主配道依茨一汽大柴4缸16气门
发动机，在国内轻卡行业首次采用双顶置凸轮轴技术及电装高压共轨系统。由于缸内燃油压力大，可有效降低颗粒物排放，无需后处理系统加装尿素罐，排放同样可达到国Ⅳ标准，大大方便用户上路使用。发动机对油品的耐受力较强，“我们这边根本就没有国Ⅳ油，在200万公里整车标定路试过程中，加的都是国Ⅲ油，经检测，排放同样能达到国Ⅳ标准。”
虽然程相征所说产品性能有待市场验证，但这番描述，足以引起业界高度关注。
