玲珑轮胎是“2014年中国
卡车年度车型评选”的赞助方之一。在本届评选的主观评测环节，玲珑轮胎副总经理王祖键也作为评测专家来到现场，本报记者特意采访了他。
了解卡车行业的技术进步和发展趋势
王祖键是一位老先生，人过六十，全身上下透出知识分子气，是个老当益壮的人。说他老当益壮，确有实据。王祖键已退休多年，原是北京轮胎厂厂长，退休后又受聘于玲珑轮胎，是一位为中国汽车轮胎行业贡献一生的人。王祖键表示，他已经三次担任卡车年度车型评选的专家评委，之所以对评选如此热衷，是因为评选对他的本职工作很有帮助。
王祖键说，对他而言，了解整车的技术进步、产品性能和发展方向非常重要。他每年都要花一些时间走访整车厂、经销商、用户，目的就是了解整车，以便为整车企业配套最适合的轮胎。汽车轮胎是整车的一个组成部分，其性能指标和发展方向与整车的性能指标、发展方向紧密相连。轮胎的胎面宽、扁平比、速度系数、载重系数、花纹、磨损、轮胎平衡、四轮定位都关系到汽车的性能和安全。例如，胎面宽度影响到操控性、安全性和舒适度；扁平比也影响舒适度，扁平比越高，舒适度越好，但扁平比越高的轮胎越容易磨损。花纹决定了排水状况和抓地水平。不同的轮胎有不同的花纹，每种花纹都有特定的性能倾向，一般而言，越倾向操控倾向，就越远离舒适倾向。另外，轮胎动平衡和轮定位对整车性能影响也很大。“从前几届卡车评选中，我看到了整车越来越注重节油性的发展趋势，所以致力于开发低摩擦阻力的轮胎。试验表明，轮胎摩擦阻力每降低10%，整车节油5%。”王祖键说。
测试过程科学公正
谈到本届评选，王祖键认为最大的亮点还是在测试的技术含量上，他表示，现在类似的评选较多，但像中国汽车报社主办的这样科学而专业的评选很少。王祖键坦言，本届评选设定的严格流程让他印象深刻，试验项目也超过了上届。首先，参试车辆要达到试验条件要求（如
发动机预热等），再进行额定满载状态的轴荷测量。测定完轴荷后，进行满载状态下的性能参数测量，如滑行试验、最低稳定车速试验、最高车速试验、全油门加速通过400m时间试验、爬坡试验、65km/h满载等速行驶燃料消耗量试验、满载行车制动试验、驻车制动等。卸载后或装载前，进行整备状态的轴荷测量。测定完轴荷后，进行空载状态下的性能参数测量，如空载行车制动试验、驾驶员耳旁噪声测量、转向操纵力测量等。试验全过程中，参试车辆由生产企业指定专人负责驾驶，以保证车辆达到最好的性能状态，也可由评测专家驾驶操作。
王祖键告诉记者，他细心观察了油耗测试环节，发现整个环节科学、公正、客正。测试工程师将油管与邮箱链接，经过油表，插入发动机中。针对中、重卡燃油回流的现象，测试工程师又添加了两条油管供回流的燃油通过，从而精确测算实际油耗量。王祖键还注意到，测速仪器使用的是V-box，只要在参试车辆上安装一根天线，就可以在5公里外的显示屏上看到速度、加速度等6项数据。
“主观评测环节也非常科学、公正。评测项目涉及外观质量、安全性、舒适性、操控性、技术先进性五大类23个分项，包括油漆涂装、车身骨架结构及刚度、座椅及过道空间、提示性标识、新工艺应用等，我打分手都打累了。”王祖键说。
参试车辆偏少
但王祖键认为，本届测试相对上届也有不足之处，可以成为下届测试的努力方向。王祖键表示，让他最感遗憾的是本届参试车辆较少，才12辆，大大少于去年的21辆，且参试重卡更少，仅3辆。这不仅让他通过测试全面了解卡车行业现状的愿望落了空，也使测试本身的代表性减弱了。王祖键提出了一个问题：“为什么有的企业不愿意来参加呢？”随后，又自己回答道：“还是权威性不够，中国汽车报社应该坚持将测试办好，办成中国最权威的卡车评选，那样企业就会争先恐后地来参加测试了。”
中国轮胎很好
当记者最后问王祖键还有什么要对读者说的，他有些动情地说：“中国轮胎很好。”他认为，崇洋媚外的思想在中国人身上还存在，反映在汽车轮胎上，就是少数中国人宁愿选用不如中国轮胎的韩泰、锦湖轮胎，也不支持自主品牌轮胎，他很痛心。“实际上，中国的玲珑、朝阳、三角轮胎的技术水准已经超过韩国轮胎了，与
米其林、普利司通差距不大。我希望借卡车评选的平台呼吁中国的企业和用户配套自主品牌轮胎，摈弃外国品牌轮胎。”王祖键说。
