| 发动机型号: | HR16 |
| 产品系列: | HR16系列 |
| 生产厂商: | 东风发动机 |
| 汽缸数: | 4 |
| 进气形式: | |
| 燃油种类: | 汽油 |
| 汽缸排列形式: | |
| 排量 (L): | 1.598L |
| 排放标准: | 国Ⅳ |
| 最大输出功率(KW): | 83KW |
| 额定转速: | 4400r/min |
| 最大马力(马力): | 113马力 |
| 最大扭矩(Nm): | 150Nm |
| 最大扭矩转速(r/min): | r/min |
| 全负荷最低燃油耗率(g/kW.h): | g/kW.h |
| 发动机净重(kg): | kg |
| 外形尺寸(mm): | mm |
| 发动机型式: | |
| 压缩比: | 9.8:1 |
| 一米外噪音dB(A): | dB(A) |
| 缸径×行程(mm): | mm |
| 每缸气门数(个): | |
| 点火次序: |
| 参数备注 |
| 采用进气、排气颠倒反向布置 缩短了排气道与三元催化之间的距离，提高了对尾气进行催化还原的效果； 同时加长了进气道，进气更加顺畅，既减 小噪音，又提高了中、低转速扭矩输出， 使发动机的动力输出更加顺畅，起步、加速游刃有余 全铝缸体和油底壳，带来轻量化与静谧性。油底壳为双重结构：上部由铝合金制成以降低噪音和振动，下部由金属板制成以避免因与地面接触而破裂。 模块化和集成化构造使零配件数量大为减少，发动机体积与重量减轻，节省了发动机室空间 曲轴偏置 汽缸内径中心轴与曲轴中心轴之间设计了8mm的偏置，从而减小了活塞和气缸间的摩擦，无死点，提高了燃油经济性和动力性。 缸体总成 全铝材质缸体和油底壳 发动机散热好、重量轻、噪音低 缸体和缸盖一起加工，特殊的真圆加工工艺处理使得缸体内壁更加光滑，活塞和气缸之间的滑动摩擦减小，并同时保持良好的机油消耗性能 提高了燃油经济性和动力性 这一工艺只应用在F1、F3等顶尖赛事的赛车发 动机加工上，HR发动机在量产发动机上世界首次采用内置冷却水管，发动机更加紧凑性，体积减小。 缸盖总成 薄型缸盖，提高了燃油经济性和动力性 对水套进行优化设计，提高了燃油经济性和动力性 |
